２連のボックスカルバートに付けるウィングで、ボックスカルバートから離れるに従って先すぼみとなるパラレルウィングではなく、真四角（高さが一定）の壁式ウィング（長さ6m程度）を設計された事例はないでしょうか。ありましたらご紹介ください。

橋面舗装のやり替えを考えております。
現橋の橋面舗装は、アスファルト舗装 t=5cmです。
舗装厚 t=5cmの状態で、排水性舗装でやり替えを考えた場合、以下点についてどのように考えればよいのか、苦慮しております。よろしく、アドバイスをお願いします。

　通常の橋面上の排水性舗装の舗装構成は、
　　　　8cm　表層 ポーラスアスファルト混合物：4cm
　　　　　　 基層 密粒度アスファルト　　　　：4cm
　　　　　　 防水層
で構成されると考えているのですが、全厚が5cmの場合では表層と基層を分けることが出来ず、
　　　　5cm　表層 ポーラスアスファルト混合物：5cm
　　　　　　 防水層
となるのではと思っております。

＜疑問点＞
　・橋面舗装　5cmに対して排水性舗装は可能ですか？
　・ポーラスアスファルト混合物直下に防水層を設けて問題ないですか？（基層の省略、接着性の問題等）
　・排水処理のために、排水桝の取替えが必要となるでしょうか？

道路設計で道路に隣接する宅地との段差が最大で約３ｍ（道路が高い）あり、重力式擁壁で検討しているところですが、宅地側の建物が接近しており、重力式擁壁躯体前面より６０ｃｍ程度しかありません。重力式擁壁の型枠の支保スペースが無いのでは？と考え、擁壁前面スペースを利用せずに前面型枠を支保する方法があるのではと思い投稿しました。宜しくお願いします。

「SE=0.70+0.005*L」で算出した値に対して、実施桁掛かり長は余裕量が必要なのでしょうか？
余裕量が必要でしたら、数値とその出典や参考文献を教えて下さい。
余裕量が必要無いのであれば、施工に対する許容誤差の数値とその出典や参考文献を教えて下さい。

道示?P225 7.5.2(4)において、床版の配筋についての記述で”鉄筋の中心間隔は100mm以上かつ300mm以下とするものとする。”とありますが、これはPC床版にもあてはまるのでしょうか？
PC鋼材が鉄筋と同じ高さに狭いピッチで配置されている場合、鋼材間のあきを確保しながらかつこの規定を満足しようとすると、PC鋼材を抜いて鉄筋をしなければならないケースも出てきます。PCを抜くとなると耐力も落ちますので結果的に床版厚をあげざるを得ない事にもなりますので、その辺について詳しく教えて頂けないでしょうか？

階段工を設ける時、手摺を付けますが、手摺の施工方法は、どうするのが、一般的なのでしょうか？

それによって、手摺のコンクリート基礎も変わると思いますが、根入をどの程度確保すればいいかとか根拠が知りたいのですが、よく分かりません。。。宜しくお願いします。

高強度鉄筋ＳＤ490を使用したときの鉄筋の継手はどのようにして決めたらよいか教えてください。
道路橋示方書はSD345までしか書かれていません。鉄道構造物等設計標準　コンクリート構造物編　の付属資料16を読みました。

鋼桁とコンクリート床版の場合の主桁の設計に用いられている弾性係数比について教えて下さい。
通常はｎ＝７であるのが、クリープや乾燥収縮を考慮する場合はｎ＝１４や２１であるのは何故でしょうか？

簡易吹付のり枠の選定について教えてください。
規格を選定する際、「のり中間からの崩壊」、「のり肩からの崩壊」を崩壊長さ何ｍ、深さ何ｍを想定して、それを抑止できる寸法を決定するようですが、その崩壊の長さ、深さはどのようにして決定をするのでしょうか。

　標準図集にあるボックスカルバート配筋図ですが、頂版、底版、側壁の内側の主鉄筋の長さが外寸法−被り×2となっています。この両側は鉄線で結束しないのでしょうか。結束するなら、鉄筋長に多少余裕をもうけた方が良いと思うのですが。
　
　以上、宜しくお願い致します。