土木学会の皆様：
WEBサイト『土木ウォッチング』掲載の公開記事（1,700件）のうち、傑作作品を披露いたします。
各記事に示した土木構造物・土木施設の“分類”にも注目ください。

☆★☆東京ゲートブリッジ（中央防波堤外側埋立地と江東区若洲を結ぶ橋梁）:　
上空に伸びる航空機の航跡とのコラボレーションです。
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https://www.doboku-watching.com/index.php?Kiji_Detail&kijiId=657
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橋長2168mの東京ゲートブリッジは、主橋梁部はトラス・ボックス複合橋、アプローチ部は鋼床版箱桁として構成され、
我が国最大級の先端的な橋梁建設プロジェクトです。

#東京ゲートブリッジ
#ワクワクしなきゃ土木じゃない

鋼構造架設設計施工指針（2024年版）P157に相吊りの留意事項として「吊り総荷重が定格総荷重の75%以内となるよう選定する」とありますが，これはケーブルクレーンでも適用されるでしょうか。
上記書籍では「移動式クレーン」と記載があり，ケーブルクレーンはどうゆう扱いになるのかをご教授いただきたいです。

仮土留め壁のたわみの許容値はどの書籍に載っているのでしょうか？
現在設計しているのは、ソイルセメント柱列壁です・・・
鋼矢板でもよいので、たわみの許容値がわかる文献をご教授願います。

8/20(水)に「宅地地盤の品質評価に関する技術講習会2025」を開催いたします。

　近年、地震・台風・大雨等による地盤災害が各地で発生し、宅地にも甚大な被害が及んでいます。このような状況を受け、宅地の地盤リスクを適切に評価し、防災対策を講じることの重要性が改めて注目されています。
　こうした背景のもと、地盤品質判定士会では地盤工学会と連携し、宅地地盤の品質評価に必要な知識・技術を網羅した「宅地地盤の品質評価に関する技術講習会2025」を開催いたします。
　本講習会は、地盤品質判定士資格検定試験の受験対策としても有用な内容となっております。奮ってご参加ください。

　開催日時：2025年8月20日（水）9:00～17:00
　開催形式：WEB開催（各職場、自宅等）
　定　　員：100名
　参加費　：賛助会員 7,700円／判定士・判定士補 8,800円
　　　　　　協賛・後援団体会員 11,000円／非会員 13,200円（税込）
G-CPDポイント：6.5（うち倫理0.5）予定

※詳細・お申込みは以下リンクよりご確認ください。
https://hanteishi.org/post-8467/

コンクリートの配合について、ご教示いただきたく存じます。
昭和初期など、コンクリートの配合は容積比で1：2：4や1：3：6、1：4：8などと表記されていると思います。
その具体的な計算方法をご教示いただけますと幸いです。
密度などを現在のもので当てはめ、容積1000Lとなるように計算し、1：4：8で水セメント比50%の場合に、
セメント量が208kg/m3になってしまい、ありえないと考えております。
過去の投稿などを確認すると、容積比ではなく質量比で出されている方もおられましたが、
「S6鉄筋コンクリート標準示方書」でがセメント、細骨材及び粗骨材は容積比で表すと記載があります。
また、単位セメント量は300kg/m3以上とするとの記載もあり、容積1000Lで計算することはしないのか、
空気量4.5%の取り扱いや単位水量の容積もどのように考えるのかなど、分からないことが多く。
計算過程等を記載させていただきますので、ご意見といただけますと幸いです。
....続きを読む

国土交通省国土交通政策研究所では、国土交通行政に関する調査研究業務に従事する非常勤研究官を募集しております。
詳細については、下記URLをご覧ください。
https://www.mlit.go.jp/pri/oshirase/index.html

職　　種　　国土交通政策研究所　非常勤研究官
職務内容　　国土交通政策研究所で実施される調査研究（国土交通省の所掌事務のうち、公共交通、危機管理、航空、物流、観光、運輸安全等の分野）に係る企画、立案、調整及び実施
募集人員　　２名
応募期限　　随時受付とします。ただし、採用者が決定され次第、公募を終了しますので、あらかじめご了承ください。

安全工学会が提供する歴史ある安全教育の講座。安全担当者、プラント管理者等にお勧めします。
・物質危険性講座　2025年9月10日(水)、11日(木)
・危険現象講座　　2025年10月28日(火)・29日(水)
・プラント安全講座2025年11月12日(水)・13日(木)
・安全マネジメント講座　2026年1月22日(木)・23日(金)
詳細、お申込みはこちらから
https://www.jsse.or.jp/Events/jsse_seminar

このたび，『図説 日本の港』（発行元：朝倉書店）が上梓のはこびとなりました。

本書は，豊富な写真とともに様々なテーマを解説する書籍群『図説 日本の○○』が好評の朝倉書店が企画し，港湾関係者で構成される編集委員会（編集委員長：国際臨海開発研究センター調査役 樋口嘉章）を設立し刊行の準備を進めてきたものです。

全国の特徴ある港を約70か所取り上げ，それぞれの歴史，文化，地形的な特徴，港としての役割，魅力などを，港に長く携わってきた経験豊富な執筆陣がオールカラーでビジュアルに解説しています。内容は，知的好奇心を満たしながら港の基礎知識が身につき，読後に港を訪問したくなるよう工夫されており，一般の観光案内書とは一線を画しています。港に興味のある一般読者のみならず，土木工学・港湾工学・地理学・観光学といった関連分野のプロフェッショナルにとっても読み応えがある内容に仕上がりました。ぜひ書店でお手にとっていただければ幸いです。

『図説日本の港』
●「図説 日本の港」編集委員会 (編)
●B5判180ページ／定価4,730円（本体4,300円＋税）
●2025年6月16日発売
詳細は朝倉書店ウェブサイトをご覧ください。
https://www.asakura.co.jp/detail.php?book_code=26181

擁壁工指針によると、衝突荷重は②自重+土重に付加させるとあり、衝突荷重は載荷重と同時に作用する可能性は低いためと記載がありますが、なぜでしょうか。衝突するということは車が擁壁のそばにいる状況なので載荷重も同時に作用する状況かと思うのですが。よろしくお願いいたします。

建設コンサルで設計業務に従事しています。
時折、重点護岸という言葉を耳にしますが、これはどういう定義なのでしょうか。
私のイメージとしては、橋梁の上下流10ｍ程度？に設置する護岸のことなのかなと解釈していますが、
設計要領等を見てもはっきりと重点護岸と書かれてはいないですし、検索をしても定義についてはヒットしませんでした。

ご存じの方いらっしゃいましたら教えてください。
また記載のある文献等も教えていただけると助かります。