ふとんかご（多段式）に盛土する場合は、ふとんかご積み上げ段数の標準勾配1:0.5または1:1.0におけるステップと同じ考えで法面整形を行うのが普通なのでしょうか。
その考え方で行けば、1：0.5の勾配でふとんかごを積み上げた場合、0.25cmのステップで積み上がるので、法面盛土整形もふとんかご端部から0.25cmのステップをとって盛土してもよろしいのでしょうか。是非良い解答あればよろしくお願いいたします。

お客さんは分離発注を望んでおられますが、当社は鉄骨システムを行っている会社ですが、一般建築業を持つ会社ですが、金額的に一億円をこしますが、
元請としては受けないですが、鉄骨、屋根、外壁、サッシ程度は受ける事は出来るでしょうか？

フリーフレームの背後の空洞化ですが、復旧事例はないでしょうか。
モルタル・コンクリート吹きつけ等の復旧・補強については、ネチスにいくつかあります。
そもそもフリーフレームの法面でで空洞化が起きることはあまりないことだと思いますが。

道路造成で盛土の締固め作業に一般的な１０ｔ振動ローラを使用しています。
近隣住居から振動に対する苦情があったため『振動を無くす、または極力抑制する盛土方法』について模索・検討しています。
何かいい方法はありませんか？（ちなみに振動は規制値内です。）

ラフテレーンクレーンの性能表の見方について教えてください。
性能表にA性能、B性能、C性能・・・とありますが、これは何の性能になるのでしょうか。使い分け方を教えてください。よろしくお願いいたします。

ある成果品で、三軸圧縮試験による粘性土の内部摩擦角が28度となっているのを見たことがあるのですが、
そのような高い値がでることはあり得るのでしょうか。

土木工事において、検査で水セメント比が62.5%であることが発覚しました。構造物を取り壊してやり直しを言われました。コンクリートの業者への発注時には水セメント比までは言いません。2.5%の違いは、それほど違うものなのでしょうか、誰か教えて下さい。御願いします。

第４種第１級、V=60km/h、2車線の本線道路があり、本線と平行してランプから降りてくる同規格の２車線道路が同一方向に隣接して整備されています。
現在、ランプからの車線は本線へ暫定的にＴ字交差で接続していますが、これを合流形式に変更するにあたり、合流部のすりつけ長、テーパ長について、どの基準を適用すれば良いのか教えて下さい。
構造令では、4種に適用できるものとして、P509の平行区間とすりつけ長(P379)の計算式がありますが、これを適用すると、平行区間20m,すり付け長L(1/30)=30×6.0(シフト量6.0m)=180mとなりますが、これで区画線を計画して良いのでしょうか？
インターチェンジの基準では、加速車線(P561)が120m、テーパ45mとありますが、これらは１種、２種、３種の基準とあります。
４種はないので、適用は不可かと思いますが、一般にこのような条件において、どの基準で計画し、各々の長さは幾つになるのか、ご教示願います。

現在　耐震補強RC巻立工法を行っています。
　配合は24-15-20（膨張材+高性能減水材)で施工しています。
　発注者さんには24-8-20(膨張材）は変更してもらえそうです。
　単純に旧公団の配合だからでは,高性能減水材までは変更してもらえません。

　人づてですが,【RC巻立の場合は,24-15-25(20)が・・・・・】のような文章が掲載されいる文献があると聞きました。

　コンクリ－ト標準示方書などを探しましたが,見つけられません。
　例えば,コンクリ－ト構造物の補強指針(案)とかに掲載されているのでしょうか？

　わかる方が,いればその書籍名を教えていただければ,非常に助かります。
　よろしく,お願いします。

今回、BOXカルバート布設工事を行うにあたって隣接地に田んぼがあり、
その田んぼからの水が抜けるのを防止するために刃金土を使用するのですが
現場でできる簡易な透水試験の方法がありましたら教えて頂きたいのですが
よろしくお願いします。