道路設計　直線部への片勾配の適用

10~20mの橋梁でそういうことをやったことはあります。
70mはさすがに長いのではないかな、と思います。程度問題ですが。

運転手が路面の変化(勾配,曲線)ありを認識するのは
設計速度の3秒走行長と何らかの専門図書で見たことがあります
今回は70mありますので長いと思われます

拝み勾配にする場合、縦断勾配が下り勾配で、片勾配が-6％から-1.5％に上がるクロソイドの箇所で、確実に滞水します。
これを避けるためには橋台の計画高をかなり上げて縦断勾配を大きくとるしかないですが、橋台が大きくなり、それに付随する土留め擁壁も大きくなるなど経済的な観点で避けたいと考えています。
このような現場特性の場合で、排水構造や施工性に利点がある条件においては、横断勾配の標準値の範囲内で直線部に片勾配を付するのは合理的だと考えていたのですが、「直線区間は拝み勾配とする一般的な構造」は優先するべきでしょうか？

低規格道路（設計V=30km/h)なのだから、橋梁にクロソイド区間を介入させない施しは出来ると思います。
拝み勾配で橋梁の施工性は悪化しないです。橋梁中間点が拝みで両橋台部は片勾配の変化点に介入していると言う事ですかね？（要するに左カーブだとすると、橋台付近のＲ側勾配は＋1.0％とか)
新規道路であればまず初めに曲線要素や縦断勾配を再考すれば良いような気がします。

上記で対処出来ない場合、片勾配にしても良いルールはないです。
高速道路の完成4車を暫定2車で供用しているケースを引き合いにすれば良いのかなと思います。
暫定2車の橋梁は片勾配です。上り車線は－2％、下り車線は＋2％。それでも交通安全上の不都合は無いです。