工事用道路施工するにあたり、ＣＢＲ11％の改良土（石灰）を使用する事を考えております。
下の現況地盤にもよりますが何センチくらい盛土をすれば工事用道路として利用出来るでしょうか？
後、数式があれば教えてください。

港湾工事の本体工コンクリート工事において、平均干潮面まで水中コンクリート（30-15-40BB）で打設し、その上部を場所打ちコンクリート
(18-8-40BB)として潮待ち作業で打設する当初の計画ですが、潮位偏差の影響で平均干潮面まで潮位が下がらない場合、水中に30-15-40BBのコンクリート
を打設し水面上部を18-8-40BBを連続して打設し、打ち重ねようと思うのですが、何か問題はあるでしょうか？

道路橋示方書　下部工編　p264斜め橋台基礎の項で

斜角が75度未満の場合は、フーチングを拡大する必要がある。
拡大しない場合は、土圧合力の作用線の偏心により橋台基礎が回転しないことを
検討しなければならない。

とありますが、

質問１．杭基礎の場合でも上記が適用されるのでしょうか。
　　　　単列杭ではなく、組杭です。

質問２．適用される場合の具体的な照査方法などあれば頂けないでしょうか。

よろしくお願いします。

現場打ちの横断溝の構造は、一般的に、「スラブ」あるいは「はり」のどちらでしょうか。

いつも拝見させて頂いております。
防護柵の支柱基礎の計算（根巻きコンクリート基礎の検討）について御教授ください。

車両用防護柵標準仕様・同解説（平成16年3月）のP132－下から5行目の式について、
コンクリートで置換された地盤の土量として　【V2=（0.7×0.7×0.6）/4=0.0735m3】と記載があります。
これはどの土量を求めているものなのでしょうか？

コンクリートで置換された土量であれば、A×B×t=（0.7×1.1×0.6）/4=0.1155m3ではないかと思うのですが・・・。
記載されている計算式が合っているのであれば、なぜ0.7を2度乗じているのでしょうか？

細かい点ですが、よろしくお願いします。

下部工反力算出する際の上部工への活荷重の最荷方法についてお伺いしたく投稿いたします。

現在、ランプ部の下部工（門型ラーメン）について道示により検討しております。
下部工はランプ部であるため、本線・オン・オフの３つの上部工（それぞれ独立した上部構造）を受け持つ予定です。

ここで質問なのですが、
下部工用の上部工反力算出するためにＬ荷重を載荷する際、ｐ１荷重は１組だけ載荷することで良いでしょうか。
（あるいは、３上部工にそれぞれ載荷するものでしょうか。）
道示Ⅳ　P12では「１橋につき１組」とあり、その解釈の仕方を迷っています。

考え方をお教えいただきますようお願いします。
また、参考図書等あれば、教えてください。

よろしくお願いします。

道路橋示方書の改定に伴い部分係数法が導入されると伺いました。
そこで今までの許容応力度法と部分係数法はなにが違うのでしょうか。
わかりやすく簡単に教えてください。
よろしくお願いします！

アスカーブの役割としては雨水をコントロールして排水溝へ導くことかと思っていたのですが、
最近では側溝を設置している箇所にもアスカーブを設けている図面を多く見かけます。
側溝があるのであれば、アスカーブでの導水は必要ないのでは？と疑問が生じました。

側溝が設置されているのに、アスカーブまで設置する理由とは何でしょうか？
視線誘導や逸脱防止として設置されているのかとも思ったのですが、
舗装と同色であり、視線誘導としての役割は果たせないような気がしますし、
逸脱防止としても防護柵が設置されている場合は必要ないですし・・・

もし、分かる方がいらっしゃいましたら御教授ください。

法面モルタル吹付工の目地で
金網は切断するのか？しないのかでご教授お願いします。
コンクリートの鉄筋の場合と違って、モルタル吹付けの金網は
私は切断しないと考えるのですが、目地で切断しなければと
言われる方もいます。
目地の事を書いた文献を見つけ出せません、宜しくお願いします。

皆様
お世話になります。下記のことを教えて頂ければ幸いです。
斜角が70度より小さい場所打ちPC箱桁上部工を設計する際、格子解析理論で行う必要があります。設計便覧では単一箱桁の場合、仮想部材（橋軸方向、橋軸直角方向）を導入して、格子モデルを組むのを書いてあります。しかし、これらの仮想部材の断面剛性をどのように設定するかについての説明がないようです。このようなケースを分かる方がいらっしゃるのならば、教えていただけませんか。

よろしくお願い致します。