道路設計　直線部への片勾配の適用

3種4級　設計速度30ｋｍ/ｈ　積雪寒冷地の道路にて
路線内に同方向カーブ（片勾配6％、内側拡幅）があり、カーブ間の直線区間は約70ｍです。
クロソイド区間に橋台が入り、直線区間は橋梁になります。

一般に直線区間は拝み勾配にしますが、そうすると、横断勾配が反転するため、橋梁部で滞水が発生や橋梁の施工性が悪化などの問題が生じます。したがって、排水と施工性向上を目的に、直線区間の横断勾配を2％の片勾配としたいと考えています。
つまり、横断勾配はカーブ：6％→直線：2％→カーブ：6％と変化します。

現場特性に対して最適ですので、片勾配を適用するのが望ましいと考えていますが、基準や設計事例の観点からも根拠づけしたいと考えております。

この場合に直線部に片勾配を適用してもよいという基準はありますか？
また設計事例等はありますでしょうか？

コメント

#10588

投稿者
匿名投稿者
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投稿日時
2026/09/01(火) 12:29

運転手が路面の変化(勾配,曲線)ありを認識するのは
設計速度の3秒走行長と何らかの専門図書で見たことがあります
今回は70mありますので長いと思われます

#10590

投稿者
質問者
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投稿日時
2026/09/01(火) 14:00

拝み勾配にする場合、縦断勾配が下り勾配で、片勾配が-6％から-1.5％に上がるクロソイドの箇所で、確実に滞水します。
これを避けるためには橋台の計画高をかなり上げて縦断勾配を大きくとるしかないですが、橋台が大きくなり、それに付随する土留め擁壁も大きくなるなど経済的な観点で避けたいと考えています。
このような現場特性の場合で、排水構造や施工性に利点がある条件においては、横断勾配の標準値の範囲内で直線部に片勾配を付するのは合理的だと考えていたのですが、「直線区間は拝み勾配とする一般的な構造」は優先するべきでしょうか？