円形マンホールの配筋設計図を作成に戸惑っています。
　1）中床版
　　・格子配筋で側壁に定着する鉄筋径がD16。
　2）側壁
　　・縦筋が主鉄筋D22。(開口部考慮のため)　
　　・リング筋(配力筋)はD16。
中床版のD16を側壁に定着する場合、中床版と側壁の鉄筋径の違いにより、側壁のリング筋と中床版の鉄筋が離れてしまいます。またその逆で....またその逆で中床版の主鉄筋径が側壁主鉄筋より大きい場合、その部分のリング筋直径が側壁一般部の直径が変わってしまいます。
　　定着する鉄筋は相手側の主鉄筋被りと同じ被り位置にするのですか？もしくは、側壁の主鉄筋を基本として、リング筋を配置し、リング筋から、鉄筋径を考慮して中床版の定着位置の被りを決めるのですか？ちなみに、中床版が格子配筋のため、側壁縦筋と一致する場所は少ないです。　　
　　・人孔外径6000ｍｍ
　　・側壁縦筋D22の被り100ｍｍ
　　・側壁リング筋の直径　6000-100*2+D22+D16＝5838ｍｍ

　　・側壁リング筋と中床版主鉄筋の空き　(D22-D16)÷2＝3ｍｍ
　　

　　　説明が足りないかもしれませんが、宜しくお願いします。
　　

今回初めて道路改良工事を担当するのですが、片勾配のすり付け計算が分かりません教えてもらいのですが、

踏掛版アンカー筋の溶融亜鉛メッキ付着量について教えて下さい。
橋梁下部構造の配筋に関する参考資料(案)によるとアンカー筋の溶融亜鉛メッキの付着量は1.82kg/本(HDZ55)となっていますが、どのようにしてメッキ種類の選定及び数量を算出しているのでしょうか。ちなみに鉄筋径D22，長0.60mの時の表面積を単純に求めるとA=0.04m2、付着量が550g/m2以上(HDZ55)であるので0.02kg/本となるのですが...

２連のボックスカルバートに付けるウィングで、ボックスカルバートから離れるに従って先すぼみとなるパラレルウィングではなく、真四角（高さが一定）の壁式ウィング（長さ6m程度）を設計された事例はないでしょうか。ありましたらご紹介ください。

道路と隣接する宅地との高低差が最大で約３ｍ（道路が高い）あり、その段差処理を重力式擁壁で施工したいのですが、宅地の建物が接近しており、重力式擁壁の前面より約６０ｃｍ程度のスペースしかありませんので、重力式擁壁前面部の型枠支保が充分行えるのか不安があります。前面部の型枠支保は一般的に前面側に設置すると思いますが、他の方法がありましたら教えて下さい。

道路設計で道路に隣接する宅地との段差が最大で約３ｍ（道路が高い）あり、重力式擁壁で検討しているところですが、宅地側の建物が接近しており、重力式擁壁躯体前面より６０ｃｍ程度しかありません。重力式擁壁の型枠の支保スペースが無いのでは？と考え、擁壁前面スペースを利用せずに前面型枠を支保する方法があるのではと思い投稿しました。宜しくお願いします。

建設会社に入社して5年経ちましたが、今後、積算の勉強をしたいと思っているので何か参考になる文献、フリーソフトがあれば教えていただきたいのですが。
何卒、よろしくお願いします。ちなみに私は土木の現場監督です。

階段工を設ける時、手摺を付けますが、手摺の施工方法は、どうするのが、一般的なのでしょうか？

それによって、手摺のコンクリート基礎も変わると思いますが、根入をどの程度確保すればいいかとか根拠が知りたいのですが、よく分かりません。。。宜しくお願いします。

　標準図集にあるボックスカルバート配筋図ですが、頂版、底版、側壁の内側の主鉄筋の長さが外寸法−被り×2となっています。この両側は鉄線で結束しないのでしょうか。結束するなら、鉄筋長に多少余裕をもうけた方が良いと思うのですが。
　
　以上、宜しくお願い致します。

　現在，ラーチ（ロシアカラマツ）と国産スギの複合合板を県工事の木製型枠標準仕様にと考えていますが，建設業者さんを対象としたアンケートで，強度が低く支保工に用いる単管の量が約２倍必要となり，標準的な設計の範囲内を逸脱しているので，利用を見合わせたい。という意見が出されています。
　意見の中では強度が低いとしていますが，JAS規格に合格した製品であり，また，単管２倍必要と言うことにも明確な根拠は無いということでした。
　そこでお聞きしたいのですが，
?木製型枠支保工に用いる単管等の最低必要量（設置間隔等，標準的な設計で見込んでいる量）は何の基準でどの程度に定められているでしょうか？
?その規定が記載されている技術基準（出版物）も併せて教えてください。
?ラワン合板型枠と針葉樹複合合板型枠を使用して同条件下（支保工）でコンクリートを打設した試験とその結果があれば教えてください。
以上３点についてよろしくお願いいたします。