歩車道境界ブロックの規格について質問させていただきます。

昔は「２５?タイプ」を使用していたことが多かったそうですが
現在「２０?タイプ」を使用するようになった理由とその背景を教えて下さい。

御教示を宜しくお願い致します。

【東北ＥＳＴ創発セミナー】〜 環境にやさしく、地域経済・社会を支える交通とは 〜

　今年度から、京都議定書で定められた温室効果ガスの６％削減に向けた約束期間に入りました。京都議定書目標達成計画では、「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の普及展開」を掲げ、ＥＳＴモデル事業を実施するとともに、ＥＳＴに関する情報提供や広報活動を図ることとしています。
　このセミナーでは、地球温暖化防止などに向けて、地方自治体や交通事業者、一般企業、市民団体の皆さまに、長期的な視野で環境改善を目指した交通対策を始めていただくことを期待し、専門家による「クルマ」と「公共交通」のかしこい使い方についての講演や、八戸市、仙台市のＥＳＴに関する事例を紹介し、参加者を交えた意見交換をおこないます。

日時：平成２０年１１月４日（火）　１３：３０〜１６：３０
会場：仙台サンプラザ１階「パール」
主催：交通エコロジー・モビリティ財団、ＥＳＴ普及推進委員会、東北運輸局

【プログラム】
１３：３０　開会挨拶
報告「運輸部門の地球温暖化対策と環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の現状について」（東北運輸局交通環境部）
講演?「『クルマ』と『公共交通』のかしこい使い方（仮）」（筑波大学システム情報工学研究科教授　石田　東生）
１４：４５　休　憩
１５：００　講演?「事例紹介：八戸市におけるＥＳＴを目指した取組み（仮）」（八戸市）
　　　　　　講演?「事例紹介：仙台市におけるＥＳＴを目指した取組み（仮）」（仙台市）
１５：４５　意見交換「環境にやさしく、地域経済・社会を支える交通とは」
１６：２５　閉会挨拶
１６：３０　閉会

※参加費：無料
※申込方法：「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）ポータルサイト」（http://www.estfukyu.jp/）よりお申し込みください。（定員になり次第〆切）

【九州ＥＳＴ創発セミナー】〜 地球温暖化、まちづくり、環境的に持続可能な交通 〜

　今年度から、京都議定書で定められた温室効果ガスの６％削減に向けた約束期間に入りました。京都議定書目標達成計画では、「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の普及展開」を掲げ、ＥＳＴモデル事業を実施するとともに、ＥＳＴに関する情報提供や広報活動を図ることとしています。
　このセミナーでは、地球温暖化防止などに向けて、地方自治体や交通事業者、一般企業、市民団体の皆さまに、長期的な視野で環境改善を目指した交通対策を始めていただくことを期待し、専門家によるＥＳＴの意義と最近の内外の取組みについての講演、熊本市交通局や北九州市における取組み状況の報告、参加者を交えた意見交換などをおこないます。

日時：平成２０年９月３０日（火）　１３：３０〜１６：３０
会場：北九州国際会議場２階「国際会議室」
主催：交通エコロジー・モビリティ財団、ＥＳＴ普及推進委員会、九州運輸局

【プログラム】
１３：３０　開会挨拶
報告「運輸部門の地球温暖化対策と環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の現状について」（九州運輸局交通環境部）
講演?「ＥＳＴの意義と最近の内外の取組み（仮）」（東洋大学国際地域学部国際地域学科教授　太田　勝敏）
１４：４５　休　憩
１５：００　講演?「事例紹介：熊本市交通局におけるＥＳＴを目指した取組み（仮）」（熊本市交通局）
　　　　　　講演?「事例紹介：北九州市におけるＥＳＴを目指した取組み（仮）」（北九州市）
１５：４５　意見交換「地球温暖化、まちづくり、環境的に持続可能な交通」
１６：２５　閉会挨拶
１６：３０　閉会

※参加費：無料
※申込方法：「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）ポータルサイト」（http://www.estfukyu.jp/）よりお申し込みください。（定員になり次第〆切）

【沖縄ＥＳＴ創発セミナー】〜 クルマに頼り過ぎない、公共交通や自転車・徒歩などまちのどこへでも快適に移動できるまちづくりにむけて 〜

　今年度から、京都議定書で定められた温室効果ガスの６％削減に向けた約束期間に入りました。京都議定書目標達成計画では、「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の普及展開」を掲げ、ＥＳＴモデル事業を実施するとともに、ＥＳＴに関する情報提供や広報活動を図ることとしています。
　このセミナーでは、地球温暖化防止などに向けて、地方自治体や交通事業者、一般企業、市民団体の皆さまに、長期的な視野で環境改善を目指した交通対策を始めていただくことを期待し、2008なはモビリティウィーク＆カーフリーデーと連携し、専門家などによるＥＳＴやモビリティウィーク＆カーフリーデーの講演や参加者を交えた意見交換をおこないます。

日時：平成２０年９月２２日（月）　１３：３０〜１６：５５
会場：那覇市ぶんかテンブス館４階「テンブスホール」
主催：交通エコロジー・モビリティ財団、ＥＳＴ普及推進委員会、内閣府沖縄総合事務局、那覇市

【プログラム】
１３：３０　開会挨拶
報告「運輸部門の地球温暖化対策と環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の現状について」（内閣府沖縄総合事務局運輸部）
講演?「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）とは何か？どうすれば実現できるのか？」（名古屋大学大学院環境学研究科都市環境学専攻准教授　加藤　博和）
１５：１０　休　憩
１５：２５　講演?「事例紹介：国内外のモビリティウィーク＆カーフリーデーの現状について」（カーフリーデージャパン 谷田貝　哲）
　　　　　　講演?「事例紹介：那覇市におけるトランジットモールの取組み（仮）」（那覇市）
１６：１０　意見交換「クルマに頼り過ぎない、公共交通や自転車・徒歩などで
まちのどこへでも快適に移動できるまちづくりにむけて」
１６：５０　閉会挨拶
１６：５５　閉会

※参加費：無料
※申込方法：「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）ポータルサイト」（http://www.estfukyu.jp/）よりお申し込みください。（定員になり次第〆切）

【中国 ＥＳＴ創発セミナー】〜 環境にやさしく、まちを元気にする公共交通利用促進 〜
　今年度から、京都議定書で定められた温室効果ガスの６％削減に向けた約束期間に入りました。京都議定書目標達成計画では、「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の普及展開」を掲げ、ＥＳＴモデル事業を実施するとともに、ＥＳＴに関する情報提供や広報活動を図ることとしています。
　このセミナーでは、地球温暖化防止などに向けて、地方自治体や交通事業者、一般企業、市民団体の皆さまに、長期的な視野で環境改善を目指した交通対策を始めていただくことを期待し、バスでまちづくりをおこない、都市交通の再生をめざす意義についての講演や、伊予鉄道、広島市の事例を紹介した後、参加者を交えた意見交換をおこないます。

日時：平成２０年９月１１日（木）　１３：３０〜１６：３０
会場：メルパルク広島６階「平成３」
主催：交通エコロジー・モビリティ財団、ＥＳＴ普及推進委員会、中国運輸局

【プログラム】
１３：３０　開会挨拶
報告「運輸部門の地球温暖化対策と環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）の現状について」（中国運輸局交通環境部）
講演?「バスでまちづくり　〜 都市交通の再生をめざして 〜（仮）」（横浜国立大学大学院工学研究院教授　中村　文彦）
１４：４５　休　憩
１５：００　講演?「事例紹介：伊予鉄道におけるＥＳＴを目指した取組み（仮）」（伊予鉄道株式会社）
　　　　　　講演?「事例紹介：広島市におけるＥＳＴを目指した取組み（仮）」（広島市）
１５：４５　意見交換「環境にやさしく、まちを元気にする公共交通利用促進」
１６：２５　閉会挨拶
１６：３０　閉会

※参加費：無料
※申込方法：「環境的に持続可能な交通（ＥＳＴ）ポータルサイト」（http://www.estfukyu.jp/）よりお申し込みください。（定員になり次第〆切）

「道路構造令の解説と運用」(平成16年2月)の加速車線長について質問です。

「道路構造令の解説と運用」P.563下段に、）流入チャンスという項目があります。
その文章の中で、「…、流入確率を計算してみると、…いずれも99%程度となる。…」とあります。

この計算した資料、若しくは参考文献などご存じの方がおられましたら、
教えて頂けないでしょうか。

以上、よろしくお願いいたします。

研修会「自転車交通の計画・デザイン手法」のご案内

日時：2008年7月3日（木）10:00〜16:50
場所：食糧会館・会議室（東京都千代田区麹町3-3-6）

講師陣：山口忠嗣氏（三鷹市都市整備部道路交通担当課長）
　　　　　青山雅夫氏（世田谷区土木事業担当部土木計画課長）
　　　　　古倉宗治氏（土地総合研究所理事・調査部長）
　　　　　佐藤利明氏（プラネット・フォーまちづくり推進機構代表取締役）
参加費(1名分)：27,000円（1名参加の場合）、25,000円（2名以上の場合）
詳細内容・申込方法：http://www.chiikikagaku-k.co.jp/seminer/sub1_150.html

主催・連絡先：地域科学研究会　石田
　　　　　　　　　〒102-0082 東京都千代田区一番町6-4ライオンス゛第二
　　　　　　　　　TEL:03-3234-1231 FAX:03-3234-4993
　　　　　　　　　Mail:machi@chiikikagaku-k.co.jp　

「道路構造令」に従い、曲線部分の幅員を拡幅する場合
拡幅の摺りつけ方に「１次拡幅」と「高次拡幅」なるものがあるようですが
この使い分けは具体的にどのようなケースで行うのでしょうか？
実際、高次拡幅の設計例を見たことがないので（ほんとが１次拡幅）

クロソイド区間中で拡幅の摺り付けを行う場合、曲率半径が連続変化します。
一方、「道路構造令」による（曲率半径-拡幅量）は線形比例しない為、「１次拡幅」では都合が悪いということでしょうか？

中央分離帯のある片側2車線ずつの新設道路に右折車線を設けようと思います。
通常部分は中央分離帯のフ゛ロックの下に道路計画高をあわせています。
右折車線によりシフトした場合はどうなりますか？
道路中心に計画高を合わせるべきでしょうか？
道路中心に合わせた場合は横断勾配はそこから左右に勾配をつけるのでしょうか？その場合に分離帯部分に排水施設が必要になったりすると思いますが、
どこかの文献に掲載されていますか？
以上よろしくお願いします。

交差点の導流路について教えてください。
導流路の設計では，交通工学研究会の図書では，三心円での設計法が記載されていますが，単円で設計する方法もあるのでしょうか？
また，単円で設計する際は，道路構造令の導流路幅員は確保するべきなのでしょうか？
よろしくお願いします。