現道計画高の嵩上げ改良に伴い、民有地側も同時に嵩上げする必要がでました。現道は擁壁を構築するのですが、民有地側は下側空間利用のため高架構造とする必要があります。そして、設計荷重として、積載重量4tf車のトラックで設計するように指示がありました。このとき、車両重量を含んだ全重量と前輪と後輪の分担割合が分かりません。どなたか、ご存知でしたらお教えください。

初めて投稿致します。宜しくお願いいたいます。
道路を掘削し、構造物の基礎を２立米程度施工するのですが、今回型枠なしでコンクリートを直接土面へ打設するのですが、土面へ水分が吸収され水セメント比が適切に保たれない等、理屈上なのではありますが好ましくない為、対策を検討中でございます。以前、ビニールシートで土面を覆う方法など試したのですが、土面は平らではないため打設後、土面と基面に隙間が生じ、施工性もあまり好ましくなかったため、何か液体などを吹き付ける等画期的な脱水防止対策があるのではと思い、投稿いたしました。
どうか良き意見を宜しくお願い致します。

はじめまして
現場打ちの配筋で引張側にD32の２段配筋をしたいと思っているのですが、２段配筋をする時に必要な部材厚は何か基準があるのでしょうか？
知っている方がいらしたら教えてください。

2002年制定　コンクリート標準示方書［耐震性能照査編］5.3.4横方向鉄筋の定着で、
「（３）の帯鉄筋の定着部が内部コンクリート中にある場合には、端部を標準フックとしてよい。」とあります。

この「内部コンクリート中」とはどういう場合をさしているのでしょうか。

かぶりコンクリートより内部をさしているのでしょうか。
そうだとすれば、標準フックの直角フックとしてよいのでしょうか。
（３）の方法は、（１）の鋭角フックとする以外のどういう定着方法をいっているのでしょうか。
図を載せていないという事は、一般にはないケースなのでしょうか。

質問です。
既設プレストレストコンクリート橋に削孔（φ60mm程度）をする場合の懸念事項として考えられるのは何でしょうか。
プレストレスにより釣り合っている応力状態が削孔により乱れ、応力の再分配が行われると思いますが、再分配することによる影響として考えられるのはどのようなことでしょうか。

コンクリート標準示方書　耐震性能照査編　3.4限界値の算定　にて
「部材の降伏変位は，部材断面内の鉄筋に発生している引張力の合力位置の鉄筋が降伏するときの変位として求めてよい」とありますが，耐震照査例の1章も最外縁鉄筋の降伏で計算しているような気がします。新しい方法なので具体的な数値を示していただけないでしょうか。
中立軸位置，合力重心位置など

また，他の変形角の算定に当たって具体的な数字が示されていないので，照査方法をチェックできません。よい具他的な例示をしていただけないでしょうか？
唯一，チェックができるpp.45の終局変位に相当する部材角は誤りのようです。
本文中の数値を使うと0.062になります。

　コンクリート標準示方書の重ね継ぎ手長の算出について教えて下さい。
　「9.6.2重ね継手」重ね継手の長さは、基本定着長ld以上とあり
　「9.5.5基本定着長」　ld=α・fyd/(4・fbod)・φ
　ここに　f'ck=24 SD345 α=1の場合
　　　fbod=fbok=0.28・24^2/3／1.3=1.79 γc=1.3 (式3.2.2)

      ld=1・345/(4・1.79)・φ＝48.2φと考えるのでしょうか。長すぎると思うのですが

また「9.5.4鉄筋の定着長さ」におけるAsc/Asの低減を考慮してよいものでしょうか。

橋脚を施工するにあたって、事前にセメントの水和熱による温度応力及び温度ひび割れに対する検討を行わなければならないのですか？
コンクリート標準示方書（施工編）の４章の中に鉄筋コンクリート高架橋等のように有害なひび割れが発生しないことが既往の施工実績から明らかな場合には、本章の照査を省くことができるのは当然であると記載されているのですが、施工実績の中から打込み高さを決定してもよろしいのですか？
内容がわかりづらくて申し訳ありません。

昭和6年建造の単純ＲＣ、Ｔ桁橋（橋長７ｍ）の復元設計をしております。
橋名板に活荷重6tとなっているのですが前輪、後輪それぞれの内訳が知りたい
当時このような基準があったのでしょうか？鋼道路橋示方書が大正14年にでているようですが手元にないので分かりません。
ご存じの方がおりましたらうかがいたい。

屋根の無い現場では雨天の場合、雨水の混入によるコンクリート品質の低下を招く恐れがありますが、コンクリート示方書等には雨天時の施工について明記が無いと思われます。
質問
雨天時のコンクリート打設の禁止を明記してあるものが有るのでしょうか？