標準設計の適用外、H=8.0m以上の逆T、L。U型要壁のフーチング厚は、道示?に準じ、剛体とみなせる厚さにする必要があるんでしょうか。
　 ちなみにGLからの高さはH=13mです。

　内径が７〜１０ｍ程度のアーチ状コンクリート（有筋）についてですが、現場打にてアーチ状トンネル（全長３０ｍ程度）を築造後、外周を盛土する構造です。
　この場合、内側は通常のセントルによる型枠ですが、外周部の円筒状型枠にはどのような方法がありますか。
　コンクリートの打設方法も含めてご教授ください。

　古い橋脚ですが、鉄筋探査器（性能被り深さ３００ｍｍ）を用いて探査したところ、反応がなく、また直接はつり３５０ｍｍでも鉄筋が確認できません。
　これ以上、はつると構造物に影響がでます。しかし強度的に鉄筋が無いというのは考えられないそうです。
　鉄筋の有無を確認したいのですが、適切な調査方法教えてください。

道路橋示方書に、ラーメン部材の節点部に生じる引張応力に対して、補強筋を配置するといった記述があります（道示?−p.284）

ボックスカルバートの設計を行う場合、隅角部の設計はこうしたラーメン部材の節点部の設計手法を用いると思いますが、この時ボックスカルバートの隅角部にも前述した補強鉄筋を入れる必要があるでしょうか？

同じ日本道路協会から出ているカルバート工指針、コンクリート標準示方書等他の基準類には特に記述がなく（コンクリート道路橋設計便覧には記述あり）、またこれまでそういった補強鉄筋の配置されている図面を見たことがないため、質問させていただきました。

一方は梁と柱部材、もう一方は面部材といった違いも関係あるのでしょうか？

土木工事共通仕様書には「旧コンクリートの材令が0.75ｍ以上〜1.0ｍの未満リフトの場合は３日（中２日）、1.0ｍ以上〜1.5ｍ未満のリフトの場合は４日（中３日）、1.5ｍ以上2.0ｍ以下のリフトの場合は５日（中４日）に達した後に新コンクリートを打継がなければならない」とあるのですが、これは上のリフトのことであって、隣り合うリフトは硬化温度の関係もあるのであまり置き過ぎないで、強度が3.5ぐらいで脱型し、新コンクリートを打ち込み、同じぐらいの温度で硬化していくのが良いのではと思うのですが。

現場で1:1.2程度の盛土があり，1:1.5に腹付け盛土を提案し施工しました。
監督員から，施工管理，品質管理について現場密度をとるよう要求されています。
盛土量が約40m3であり人力で施工したこともあり巻き出し厚程度しか管理をしていませんでした。盛土を壊し現場密度をとった場合でも,基準となる試験施工も行ってなく管理をどうしたらよいかわかりません。

管理する適切な手法はないでしょうか。教えてください。よろしくお願いします。

橋梁下部工にて現場代理人をしているものですが、設計では深礎工であった杭を φ3000のため、現在全旋回オールケーシング工法にて施工しています。
発注者より鉛直度の管理について質問を受けていますが、明確な規格値が見当たりません。よろしければ、何かアドバイスを願います。

設計ＣＢＲは路床面下１ｍの現状土試験（室内試験）により求めるとありますが、路床面とはどの部分を指すのでしょうか。
舗装厚が決まっていれば、路床面の位置も判ると思いますが、改良などで新たに道路を作る場合、ＧＬ表面より何ｍ下が路床面になるか判断が付かないと思いますが。

電柱の近くを掘削する計画を考えています。
電柱は12mで掘削はW=1.0m h=1.2m L=2.0mです。
電柱から0.5mほど離して掘削しても大丈夫でしょうか、
掘削している時間は半日ほどです。
よろしくお願いします。

既設水路にコンクリート製の締切壁を施工しなければならなくなりました。
その締切壁の形状を算出（一般に使われている計算式は何か？）したいのでご教授願います。