＜11/10 東京丸の内開催＞
「第２８回技術研究発表会　Ⅰ論文　および　Ⅱプロジェクト技術報告」　エントリー追加募集のお知らせ

論文または、報告（論文なし）のエントリー募集しています。

アーバンインフラ・テクノロジー推進会議では、毎年、技術研究発表会を開催しております。
技術研究発表会はアーバンインフラストラクチャーとテクノロジーに関して産業界、学識経験者、都市づくりを実施する行政の皆様による学術と知識の交流を目的とするもので、
平成元年より約四半世紀にわたり開催してまいりました。
この間、アーバンインフラストラクチャーとテクノロジーに関する学術・技術の交流について多くの成果を上げたものと確信しております。
今年は「コンパクトなまちづくりの技術とマネジメント」テーマとして」技術研究発表会を開催いたします。
以下のとおり、論文およびプロジェクト技術報告を、募集します。

◆第２８回技術研究発表会

●目　的： アーバンインフラストラクチャーとテクノロジーの開発を行っている民間企業・学識経験者・公共団体の技術研究の成果・事例等を一堂に会して発表し、ホームページで公開することにより、全国の自治体等の都市づくりへの普及・活用を図り、高度で豊かな都市社会の実現に寄与することを目的としています。

●テーマ： 地方では生産年齢人口の減少が進み、また大都市地域においては、人口減少は少ないながらも急速に高齢者が増加することが予想されており、大都市、地方を問わず、地域の活力を如何に維持、創出していくかが我が国の大きな課題となっております。
このような状況に応じた持続可能な都市づくりを進めるため、コンパクトなまちづくりについて関心が高まっています。
これを進めるためには、都市の再生、交通、さらには、環境・エネルギー、情報、防災といった様々な分野の施策を組み合わせることが重要であり、これらのハードとソフト技術、官と民の連携手法について一層の創意・工夫が求められています。このような認識のもと、今回は「コンパクトなまちづくりの技術とマネジメント」をテーマとして技術研究発表会を開催します。

●テーマ：「コンパクトなまちづくりの技術とマネジメント」

●発表部門：
Ⅰ　論　文
　A　環境・エネルギー
　B　情報・防災・交通
　C　都市の再興・まちづくり

Ⅱ　プロジェクト・技術報告

●主　催：アーバンインフラ・テクノロジ－推進会議
●後　援：国土交通省　東京都　独立行政法人都市再生機構　一般財団法人都市みらい推進機構　　＊後援は予定です
●協　力：三菱地所㈱

●会　場：丸ビルコンファレンススクエア　８階　
　　　 東京都千代田区 丸の内２丁目４−１ 丸の内ビルディング

●日　時：2016年11月10日（木）13時～17時

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◆論文およびプロジェクト技術報告　募集

●募集内容：
Ⅰ　論　文　

アーバンインフラストラクチャーとテクノロジーに関する先端的な技術を適用した事例・構想等をわかりやすく平易に表現した論文　
＊原則として未発表のもの

Ⅱ　プロジェクト・技術報告

アーバンインフラストラクチャーとテクノロジーに関する技術開発、先端的な技術を適用した事例、構想などについてパワーポイント、映像等と合わせて報告者による説明　
＊審査、表彰無し

●応募資格：＊①～③のいずれか
　　　　　①産・学・官の協働など　
　　　　　②学識経験者（大学院生等の研究者も含む）、公共団体、地方自治体など　
　　　　　③一般企業は、原則として論文著者に当推進会議の会員または②が含まれていること
　　　　
●選考・表彰：Ⅰ　論　文
　　　　　 ■１次選考：論文審査委員会において論文審査の後、採択された論文は第28回技術研究発表会において論文発表を行う
　　　　　 ■最終選考：2016年11月10日第28回技術研究発表会にて論文発表後に選考、各部門 優秀賞（各１）奨励賞（各１程度）を決定し表彰する

●応募方法：■応募要項、応募用紙等はUITホームページからダウンロードしてください。 www.uit.gr.jp

●エントリー締切：7月末　＊定員になり次第

●申し込み・問い合わせ：アーバンインフラ・テクノロジー推進会議　事務局

積算基準にある施工の標準歩掛についてですが、やはり地方自治体により独自の歩掛けはあるのでしょうか？あったとしてもこの歩掛けを担当者の個人の施工感覚で、歩掛け人数を減らして積算をすることがあるのでしょうか？全国的にどれくらいあるのかな？？まして、国の補助金を使っての工事ですのでよけいにこと細かい減らす要因が必要だと思われますがどんなものでしょうか？

とある教科書でプラントルの極限支持力は
qu=｛c・cosφ＋γtbtan(45°＋φ/２)｝｛tan^(45°（45°＋φ/２）e^tanφ－１｝
ここにφ＝０とおくと
qu＝（π＋２）ｃ＝5.14ｃとなるそうなのですが、φ＝０とおくと、qu=0になるのですがどこが間違っているのでしょうか？
わかる方いらっしゃったらお願いします。

「’11デザインデータブック3-5横桁・対傾構換算曲げ剛性およびトラスの換算剛性p103」に
横桁の換算曲げ剛性の算出式が首都高速道路公団のものと設計便覧のものの2通り記載されているのですが、
この設計便覧とは何の設計便覧でしょうか。

出典を探しているのですが、見つかりません。

どなたか分かる方、お教えください。
よろしくお願いいたします。

鋼箱桁橋で床版がRCの場合、一般的に床版支保工の足掛かりは、下フランジ突出部に求めるのでしょうか。

また、下フランジ突出部に求めない場合、他にどのような方法で床版の型枠施工を行うのでしょうか。

どなたかお教えくださる方、よろしくお願いいたします。

設計要領【道路編】　北陸地方整備局　8-7-2橋面舗装　p8-66　に

”排水性舗装の施工が増加しているが、橋面舗装には冬期路面対策の観点から適用しない”

との記述があるのですが、冬期路面対策とは具体的にはどのようなことでしょうか。

どなたかお教えいただけると助かります。
よろしくお願いします。

★国際会議 IFSA-SCIS2017 のご案内★

日程：June 27-30, 2017　
　　　 Special Session Proposals: October 15, 2016　
Acceptance of Special Sessions: November 15, 2016　
Paper Submission: January 15, 2017 (23:59 GMT)　
Notification of Acceptance: March 31, 2017　
Camera-ready Submission: April 30, 2017　
Early Registration: April 30, 2017

場所： ピアザ淡海（滋賀県大津市）

概要： ファジィ理論を中心に、ソフトコンピューティングや知的システムを応用分野に据えた、
世界各国関連学会　の世界大会的な位置づけにある国際会議です．
今回も世界中から数百名の参加者が見込まれています．
振るってのご発表・ご参加を心よりお待ち申し上げます．
詳細はWebページ（ http://ifsa-scis2017.j-soft.org/）をご覧ください．

問合せ先：ifsa.scis2017%2Bask@gmail.com

道路土工擁壁工指針が改訂になり、重要度1の場合、高さに関係なくレベル2の地震動の設計を行うようになりました。
国土交通省の設計する道路は、地震時のネットワーク機能の影響から重要度1となります。
そうすると、高さに関係なく3m以下の重力式擁壁でもレベル2の地震時の計算が必要となり、背面勾配が標準設計より大きくなります。
中部地方整備局の設計要領には、「擁壁の背面の主働すべり角の想定線が本線車道にかかる場合は重要度1とする」とあります。
歩道がない、あるいは狭い場合等は、車道にかかるため、低い擁壁でも重要度1となります。
これでは、全線にわたって擁壁の事業費が増大します。計算上、安全率を持っているため、レベル2の地震動時でも、全ての擁壁が変状するとは限りません。地震時に変状すれば、大型土のう等で早期に復旧できるので、高さの低い擁壁（H=3m)は、地震時の検討を行わなくてよいと思うのですが、みなさんどう判断されます。

道路に設置された集水ますは通常グレーチングのふたがかけられています。坂道に設置した集水ますは大雨が降ると、勢いのついた水は上を流れてしまい、ますに落ちる水は少しになります。葉っぱやゴミが流されていると、グレーチングの目が塞がれて、ますに落ちる水はほとんどありません。殊に、橋梁のますは小さいますが多く、すぐに詰まって水が集まっているのをよく見かけます。降雨強度が大きくなってきており、対策をこうじる必要があるのではないでしょうか。

鋼橋の曲線箱桁に設置する側縦桁の形状について教えてください。

側縦桁は、曲線なりに製作するのでしょうか。それともブラケット位置で折って製作するのでしょうか。
出典などもありましたらお教えいただけると助かります。

よろしくお願いします。