風荷重に対する予備知識が無いため，お教え願います。

並列する橋では"水平方向の中心間距離"と"鉛直方向の中心間距離"の条件式を満足する場合，風荷重を補正(割増)しなくてはならないようです。
例えば"上り線"と"下り線"を有する路線の橋梁を設計する場合，"上り線"と"下り線"の高さが一定であるならば，補正を考慮すべきなのでしょうか？
風の現象をよく理解していないので教えていただきたいのですが。
並列する橋に対して割増の補正を なぜ行わなくてはならないのでしょうか？渦の発生などが風下側の橋に影響するためなのでしょうか？

道路橋示方書によると"SD295"と"SD345"の引張応力度がともに"180(N/mm2)"で同じです。
例えば"RC床版"を設計する場合，鉄筋については引張力に対し照査を行うため，材質アップに対する優位さが見られません。

しかし最近"SD345"を標準とするのが主流です。
なぜ"SD345"を標準としなければならないのでしょうか？

耐久性の向上を目的としているという見解も有るようです。しかし許容応力度による設計を行う以上，過大評価になるのではないでしょうか？

（1）コンクリート標準示方書施工編（耐久性照査型）6.4.6耐化学的侵食性の照査（2）表6.4.2についてお教え頂きたい。
劣化環境：SO4として0.2％以上の硫酸塩を含む土や水の接する場合-最大水セメント比50％とありますが
1）0.2％とは、重量比の％なのでしょうか
2）1）はｐHで表すことはできるのでしょうか
3）0.2％以下であれば、鉄筋コンクリートのかぶりは、コンクリート標準示方書（構造性能照査編）
9.2かぶり表9.2.1が使用できるのでしょうか、使用できるとしたら環境条件はどれに当たるのでしょうか。

コンクリート標準示方書「維持管理編」に塩化物イオン拡散予測式があり、「点検結果から得られた塩化物濃度分布を解14.2.2で回帰分析して求めてよい」となってますが誤差関数erfが未知数ですがどうしたらよいのでしょうか？

構造物（表示板など）の基礎コンクリートを打設後、設計強度(24-8-25)の何％以上であれば建柱可能でしょうか。文献などがありましたらお教え願いませんでしょうか。

実験でコンクリート供試体を作り、割裂引張強度の測定をしました。
3回行い、平均が3.00N/mm2　でした。
この程度の強度のコンクリートは、何を作るのに使えるのでしょうか？
それともこの程度の強度では何にも使えないのでしょうか？

稚拙な質問で申し訳ないですが、回答よろしくお願いします。

切土補強土工法の検討の中で鉄筋のせん断の検討を行っているのですが、鉄筋のせん断力は通常いくつを用いればよいですか。
コンクリート標準示方書[構造性能照査編]P38によると、fyk/√3（fyk＝鋼材の引張降伏強度）となっていますが、SD345を使用する場合　
　　　　　　345/√3＝199.2N/mm2
でよろしいのですか？

　２００２年制定　コンクリート標準示方書（規準編）土木学会規準で、引き抜き試験による鉄筋とコンクリートとの付着強度試験方法（JSCE-G　503-1999)があります。
　その中で、付着応力度を判定するもので、すべり量が0.002D(Dは鉄筋の直径）の時の付着応力度と最大付着応力度で判定するようになっていますが、0.002Dの根拠がわかりません。
　わかられる方、どうか教えてください。よろしくお願い致します。
　

老朽化したコンクリートの診断をアコースティックエミッションによって知ることが出来ると聞きましたが、概略の仕組みと調査方法についてご教示下さい。

鉄筋コンクリートの引張強度は通常、圧縮強度の1/10程度と考えているのですが、このことが記載されている、文献等が御座いましたらお教え願いませんでしょうか。