路面標示について
中央線は中央線の中心と道路中心線が合うように設置します。
外側線は外側線の中心と、車線と路肩の境界線が合うように設置するのですか？
それとも、外側線の内側と車線-路肩境界が合うように設置するのでしょうか？

また、車線と自転車通行帯の境界にある区画線は外側線ですか？
このことは、規定がありますか？

自由勾配側溝の排水計算を行なっております。通水断面の高さは、実際のインバートの天端から蓋の底までの高さとなるのでしょうか。または、インバートを50mmと仮定した時のインバートの天端から蓋の底までの高さになるのでしょうか。それとも、蓋上までの高さとなるのでしょうか。ご教授頂けますと幸いです。

3種4級　設計速度30ｋｍ/ｈ　積雪寒冷地の道路にて
路線内に同方向カーブ（片勾配6％、内側拡幅）があり、カーブ間の直線区間は約70ｍです。
クロソイド区間に橋台が入り、直線区間は橋梁になります。

一般に直線区間は拝み勾配にしますが、そうすると、横断勾配が反転するため、橋梁部で滞水が発生や橋梁の施工性が悪化などの問題が生じます。したがって、排水と施工性向上を目的に、直線区間の横断勾配を2％の片勾配としたいと考えています。
つまり、横断勾配はカーブ：6％→直線：2％→カーブ：6％と変化します。

現場特性に対して最適ですので、片勾配を適用するのが望ましいと考えていますが、基準や設計事例の観点からも根拠づけしたいと考えております。

この場合に直線部に片勾配を適用してもよいという基準はありますか？
また設計事例等はありますでしょうか？

お世話になります。

横桁ねじり定数を計算する際のβについて教えてください。
やさしいPC橋の設計(スラブ橋)のP67にβ=0.296822とあります。
同書P65に計算式が載っているのですが、式の最後が「・・・」となっています。
これはどうやって求めればよいのでしょうか。

よろしくお願いします。

設計段階における数量計算書の作成についての質問です。

擁壁工や側溝工で10ｍ当たりの部材表を作成することがありますが、これは必要なのでしょうか？
現在では場所打ち擁壁(1)などで施工費,材料費がパッケージ化されているため、
材料費が施工パッケージに含まれていない限り、部材表は不要かと考えます。

いかがでしょうか？

H鋼のフランジ上にL型鋼を隅肉溶接する構造を考えています。
溶接部で荷重を受け持つため、脚長が計算から決まるのですが、
この時、L型鋼の部材厚は
A）隅肉溶接の脚長よりも厚くないといけない
B）隅肉溶接の脚長と等しいまたは厚ければいい
のどちらでしょうか。

よろしくお願いします。

TA法による舗装設計の際、凍上抑制層（置換層）をTAに含めないのはなぜですか？

床止工下流に設置されている護床工(根固めブロック)が、さらに下流側の河床低下が原因で1.5ｍ程度沈下している状況です。
下流側の河床低下は、沈下前の護床工天端高まで覆土をすることで復旧する計画ですが、護床工ブロックはどのような補修工法がありますでしょうか。沈下前の高さまで護床工を復旧する予定です。
よくあるのは沈下した護床工の下に袋型根固めを設置して、再度護床工を設置する工事はありますが、その他に考えられる工法はありますか。

以前に質問が出ていたら申し訳ありません。
支持力の照査を行う際に土留め壁体の自重を考慮するかどうかについて質問です、

「道路土工　仮設構造物指針」では土留め壁に作用する鉛直荷重について「（４）土留め壁の自重、支保工の自重」を必要に応じて考慮する記載があります。（P65～67）
また、「（４）については、土留め壁本体の自重および切梁の鉛直荷重が特に大きい場合には、これを荷重として考慮する必要がある。」ともあります。
　ここでいう”土留め壁本体の自重が大きい場合”とは「地中連続杭やモルタル連続壁」のことで
　親杭や鋼矢板・鋼管矢板は含まれない＝考慮しなくてもよいという解釈でよいでしょうか。
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道路土留め部に設置する大型ブロック（1：0.5　H7.5m）と補強土壁（直壁　H7.5m）の接続について
壁高がどんどん高くなっていくので、大型ブロックでは対応できず、補強土壁に切り替える必要があります。
擁壁天端を合わせて設置する場合、大型ブロックの横からの土を止めるため、隔壁が必要になります。
隔壁はH7.5ｍの高さとなり、構造的に問題ないのか疑問に思っています。

隔壁がNGの場合、補強土壁の配置を工夫して対応しようと考えています。

隔壁の壁高は基準で定められていないのでしょうか？
このような場合のご経験がある方はいらっしゃいませんでしょうか？