「SE=0.70+0.005*L」で算出した値に対して、実施桁掛かり長は余裕量が必要なのでしょうか？
余裕量が必要でしたら、数値とその出典や参考文献を教えて下さい。
余裕量が必要無いのであれば、施工に対する許容誤差の数値とその出典や参考文献を教えて下さい。

坑門工設計時の応力計算についてなのですが、NEXCOの設計要領(ボックスカルバート編)では常時と地震時について算定するようになって言いますが、坑門工でも同じなのでしょうか。
また、面壁厚の最小値、かぶりの最小値はどのように決定するのでしょうか。
教えてください。よろしくお願いします。

不飽和帯にある水の動きについて
地下水面から地表まで連続した水の系（仮に大きな系とします）の途中（地表からせいぜい1ｍ程度のレベル）に飽和した小さな水面（小さな系とします）をつくったとします。そして、小さな系は透水性のない管で水層(大気圧に開放されています）を経由しての水面と同じレベル（GLマイナス1ｍ）で大気圧に開放されています。
その場合
1.　地表に連続した降雨があり浸潤前線が地中の小さな系の自由水面に到達した時、降雨は小さな系に連続した大気圧に開放された一端から排水されると思っていますがそれでよいのでしょうか。
2.　浸潤前線の下に形成される飽和度の高い不飽和域の水については小さな系に吸収される範囲と大きな系に吸収される範囲が出来ると思います。一般に不飽和域の水の動きをポテンシャル系で考える時、今考えているような大きな系の中に小さな系がある時（小さな系の自由水面が本来の地下水面と飽和状態では連続していない）、小さな系が地中水の排水にどれ位効果があるものなのでしょうか。小さな系は、必要な密度（例えば＠5ｍとか＠10ｍとか）で配置出来るとして。

路床改良の現場で片側に路肩盛土があり、その構成は舗装面から10cm路盤で路盤から15ｃｍ計25cmの路肩盛土があります。
この場合路床改良の範囲(路床）は、路盤面までか、路肩盛土面までか教えてください。

　４月１５日、高速道路の対面通行区間を乗用車で走行中（時速８０km〜９０ｋｍ）に、誤って右前方タイヤを中央分離線上の縁石とポールに接触。一時的に通常走行に復帰するも直後に車が一度大きくロール（船のような大きな横揺れ）した後、車のフロント部が斜めに持ち上がりコントロールを失う。車は左側ガードレール等を壊して側面に乗り上げ大破。

質問事項
　1.縁石に接触した場合に一般的に想定される車体のダメージについて。
　2.事故車体調査の必要性あるいは調査可能な機関について。（近日スクラップの予定）

道示?P225 7.5.2(4)において、床版の配筋についての記述で”鉄筋の中心間隔は100mm以上かつ300mm以下とするものとする。”とありますが、これはPC床版にもあてはまるのでしょうか？
PC鋼材が鉄筋と同じ高さに狭いピッチで配置されている場合、鋼材間のあきを確保しながらかつこの規定を満足しようとすると、PC鋼材を抜いて鉄筋をしなければならないケースも出てきます。PCを抜くとなると耐力も落ちますので結果的に床版厚をあげざるを得ない事にもなりますので、その辺について詳しく教えて頂けないでしょうか？

ニューマチックケーソン工法について

地耐力試験は何?に１箇所ですか？
規定があれば教えてください。

よろしくお願い致します。

河川内にあるRC橋脚の耐震補強を炭素繊維シートによる補強とする場合でH.W.Lより補強範囲が下になる場合は流木対策をする必要があると思っております。
橋脚断面を河積阻害率の関係から、大きくすることができない場合はどのような流木対策があるのでしょうか？

「既設橋梁の耐震補強工法事例集」QA集によれば「表面の防護としては、ポリマーセメントモルタル処理が一般に実施される。」とありましたが。。。

高強度鉄筋ＳＤ490を使用したときの鉄筋の継手はどのようにして決めたらよいか教えてください。
道路橋示方書はSD345までしか書かれていません。鉄道構造物等設計標準　コンクリート構造物編　の付属資料16を読みました。

　連続舗装（急速施工時）、自治体によっては基層間において層間にタックを設計に見る所とそうでない所と一貫性がないのですが、連続舗装（急速施工時）に基層間にタックをする事は妥当なのでしょうか？