橋梁の補修で沓座拡幅を行います。
アンカー、鉄筋を組み型枠高さ約1ｍ、幅45㎝、長さは12m程度の型枠でコンクリート打設を行う予定です。
問題は型枠天端と橋桁との隙間が2㎝程しかなく勾配が７％あります。つまり左端から右端まで84ｃｍ位下がります。
この場合コンクリート打設はどのように行ったらよいのでしょうか。
桁との隙間をもう少し空ける、桁と型枠天端に薄ベニヤ等を挟んで後で取る、いずれにしても天端は気泡が残ると思います。
どなたか経験のある方がおられましたらご教授願います。
建設コンサルタントで道路設計を行っているものです。
以下の三点を教えていただきたいです。
①道路の縦断勾配の最小値の根拠
道路構造令の解説と運用H27.6，P415に、
「道路の縦断勾配の最小値は、路面排水のためにごく小さな値の縦断勾配を付しておくのが望ましい。この値としては、0.3～0.5％程度あれば十分である。」
との記載があるのですが、「0.3～0.5％」で十分な根拠は何なのでしょうか。経験則なのか実験結果から来る値なのでしょうか。
これについて、側溝の流速と関連しているのではと考え、300×300のPU8割水深、i=0.3%として流速を試算するとV=0.859m/secとなり、
道路土工要綱H21，P141に記載の「側溝の許容される平均流速の範囲 0.6～3.0m/sec」の範囲内となります。
試しにi=0.2％で流速を計算してもV=0.701m/secとなるので、この考え方ですと縦断勾配の最小値はi=0.2％でもいいとなってしまいます。
②許容される平均流速の範囲の根拠
道路土工要綱H21，P141に記載の許容される平均流速について、これの根拠も不明です。
下水道の基準に準じているとあり、下水道基準を見ても、
「土砂等の堆積を防ぐ＋水路表面の摩擦や洗堀が起こることを防ぐ」範囲になっていることしかわからず、
経験則なのか、何らかの実験結果によるものなのか知りたいです。
P136：都市部における平均流速の範囲←なぜ都市部の流速は遅くてもよいのでしょうか。
P141：許容される平均流速の範囲←コンクリート側溝の値は下水道（雨水管きょ）で採用されている値を準用とありますが、汚水管きょの値だと思います。
P159：排水管の流速の範囲←下水道（雨水管及び合流管）と同じ
③排水管および取付け管の最小径の根拠
道路土工要綱H21，P161に排水管と取付け管の最小径が記載されていますが、この根拠は何でしょうか。
排水管：φ250㎜
取付け管：φ150㎜
申し訳ないですが、教えていただけますと幸いです。
以上、よろしくお願いいたします。
積算基準において、①PC 鋼線より線、②複合 PC 鋼線より線束、③PC 鋼線より線(工場組立) という区分がありますが、この違いがわかりません。
（SEEEは②だと思うのですが、③であるとも思われます。KTBは①だと思います。）
また、②の「複合」の意味が不明であるため、これについてもご存じの方、教えて頂けないでしょうか。
以上２点よろしくお願いします。
屋外の機械設備の基礎築造について
①掘削→②砕石→③均しコン→④鉄筋組み→⑤型枠→⑥コンクリート打設
の順で施工していきますが、③均しコンに対して⑥の定着をよくするために、目荒らしや接着剤散布は必要なのでしょうか。
既存コンクリートに打ち継ぐ場合は必要なのはわかるのですが・・・。
日経コンストラクション 2020年5月11日号の特集記事のボックスカルバートのかぶり不足についての記事で教えて頂きたいことがあります。
この記事では道路土工 カルバート工指針が2010年に改訂された際にスターラップを配力鉄筋にかけて定着しなければならなくなったとあります。
しかし、その記載がカルバート工指針のどこにあるのか見つけることができませんでした。
記載ページがわかる方は教えて頂けないでしょうか。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/mag/ncr/18/00091/042800004/
H29道路橋示方書・同解説 Ⅳ下部構造編 p157には、当改訂より、「橋台背面アプローチ部に固化により自立する構造を用いた場合には、自重に起因する土圧は橋台に作用しないものの、地震の際には固化した構造体そのものの振動による影響が通常の土の場合とは異なる挙動として橋台に作用すると考えられる。このため、通常の盛土でない構造を橋台背面アプローチ部に用いる場合には、設計で考慮する各状況、荷重の大きさや分布、構造特性、基礎地盤の条件、アプローチ部背面側の盛土の条件等を踏まえたうえで、実験等により検証して明らかにした橋台への作用等を設計で考慮する必要がある。」
との記載が追加されました。
「橋台背面アプローチ部にFCBや発泡ウレタンを用いる場合には、各々の橋梁設計において、実験等を行い、その影響の検証を行わなければいけない」
ととれる文言で、軟弱地盤区間で橋梁設計を行うにあたり、どうしたものか苦慮しております。
ご意見、対応例等あれば、ご教示ください。
(発注者を通し関連機関へ質問予定ですが、近年、具体な回答は期待できないとも言われております。)
ヒューム管の基礎について砂基礎とコンクリート基礎がありますが、一般的に使い分けがあるのでしょうか。
カルバート工指針には特に使い分け等は指示されていなかったと記憶しております。
また、土被り0.5m以下は「適用性の確認が必要な範囲」と示されていますが、適用性の確認とは具体的にどのようなことをいうのでしょうか。
お手数ですが、ご教示の程よろしくお願い致します。
総合土木設計技術者です。
『設計の基本知識［地盤編］』（鹿島出版会）というテキストを読んでいたら、地盤の沈下の形態には以下のものがあると記載されていました。
①砂質土の即時沈下（土の応力と間隙比の関係）
②粘性土の圧密沈下（⊿e法など）
③地盤の弾性沈下（Steinbrennerの近似式）
『柔構造樋門設計の手引き』等のマニュアルにおいては、残留沈下量＝即時沈下量＋圧密沈下量で、即時沈下量は弾性理論に基づいて算出するように記載されています。
上記の、③地盤の弾性沈下は①砂質土の即時沈下を含むが、②粘性土の圧密沈下は含まないという理解でよろしいでしょうか。③地盤の弾性沈下は「圧縮変形と非圧縮変形を含んだマクロ的な考え」と書かれており、どの理論値がどの理論値を含む関係であるのか分からなくなってしまいました。
よろしくお願いいたします。