度々拝見しては参考にしています。
私は現在堤防通路の設計を行っています。堤防通路は兼用道路です。
すみませんが見解をお伺いしたいのですが、河川管理施設等構造令P.325
の橋梁から堤防への縦断構造についてですが・・・
大変長くなってすみませんが、宜しくお願いします。1.兼用道路であるが、河川管理施設等構造令の遵守かつ道路構造令遵守ですか？
（例えば、縦断勾配を構造令では取付け9％以下でOKであるが、河川管理施設等
構造令では6.0％以下と明記されているので6.0％以下を採用など）
2.4.0ｍ程度のレベル区間について
（橋梁横断に1.5％の拝み勾配を設けていても、地覆より外でレベル区間にする
のですか？）
3.4.0ｍのレベル区間はどこからですか？
（挿絵では地覆よりと思われるのですが、ハンチがある橋梁ではハンチ部の地覆からですか？）
よく氾濫する水路（深さ１ｍ程度、幅１ｍ程度のＵ断面）が500ｍ程度あり、中規模河川に流れ込んでおります。付近には住宅が密集していて用地的な制約が大きいところです。
この水路の途中約100ｍの区間で、この水路沿いの道路を拡幅するために、水路を暗渠化して水路の上を道路に利用する水路改修計画があります。
500ｍの区間について、断面と勾配を測量し、10数断面で流下能力のチェックを行いましたが、ほとんどの箇所で流下能力が不足していることがわかりました。
今回工事を予定している100ｍの区間について、水路底の高さを変えない場合の必要流下断面（水路幅）を検討したところ、２倍の幅２ｍにする必要があることが判明しました。
今回の道路拡幅工事の際にさわる100ｍの区間だけでも、将来必要となる水路幅２ｍに広げておきたいのですが、これをすると河川断面が大（２ｍ）から小（１ｍ）に変化する箇所で流速が急激に落ちて水位が上昇し、そこで氾濫しやすくなる、つまり、氾濫する場所が変わる可能性がある、ということが気になります。
そこで、次の２つの方法を考えたのですが、いずれも一長一短あり、現況断面と同等の流下断面にとどめておく方がよいのかもしれないと考えています。
第１案 幅２ｍの水路の中心に中間壁を設けて、幅１ｍの水路２つという形状にしておき、下流側の改修がされるまで片方を遮断しておく。
第２案 幅２ｍの水路に障害物（撤去が容易なもの）を設けて見掛けの粗度係数を上げることで、水路幅を広げた区間の流下能力（流速）が上がらないようにしておく。
第１案では、将来下流側の水路改修が行われたあと、この100ｍ区間の中間壁を撤去することが難しく、この中間壁の存在が好ましくないと思われます。
第２案は、アクロバチックで採用するには勇気の要る案であるし、障害物の効果を確認するためには、水理模型実験をしたいところですが、それも大層だという気がします。
◇ 第13回 土木学会トークサロン ◇
土木学会トークサロンは、時々の社会で注目されている土木工学に関連する話題について、
講師をお招きしてご講演いただき、また会員の方々との懇談・討議する会として創設された
ものです。これは、数年前に催されていた定例談話会の精神を受け継ぎ、名称を変更して新
しくスタートしたものです。特に、土木学会がここ数年来取り組んできている「土木学会の
社会化」をメインテーマとした、JSCE2005の一連の活動の一部を成すものです。
１．日 時 ：200６年５月１８日（木）18:00〜20:00
２．場 所 ：土木学会 （東京都新宿区四谷一丁目外濠公園内）
３．講 師 ：尾頭 嘉明氏（中部国際空港株式会社 営業本部 営業部長）
４．テーマ ：「中部国際空港建設の歩みとコスト削減について」
概要：
中部国際空港（愛称“セントレア”）は、２００５年２月に開港した我が国三番目の
本格的国際空港です。
その建設のために、１９９８年５月に設立された中部国際空港株式会社は、設立時か
ら、「開港日の厳守」と「事業費の削減」という二大目標を掲げて、競争力のある国際
ハブ空港づくりに取り組んでこられました。その過程では、地元経済界から多数の人材
が送り込まれ、調達部門と計画・実施部門を分離するなど、民間の知恵を取り入れた手
法で困難を克服したことが高く評価されています。
講師の尾頭氏は、トヨタ自動車から同社に初代調達部長として着任され、一貫して公
共事業に民間流の調達方式を適応させた立役者として活躍されました。その生の声に触
れて頂くことによって、貴重な経験を共有していただきたいと思います。
進行：塚田 幸広（企画委員会幹事長、国土交通省国土技術政策総合研究所道路研究室長）
５．申込方法：参加ご希望の方は、必要事項（第1３回土木学会トークサロンへ参加希望、
氏名、所属、会員区分、TEL、FAX、E-Mailアドレス）を明記の上、下記申込先あてに
FAXまたはE-Mailにてお申し込みください。但し、定員となり次第締切とさせていただ
きます。
また、申込書は土木学会ホームページ（http://www.jsce.or.jp/）からダウンロー
ドできますので、ご利用ください。
（参加券等は発行いたしません。ご参加いただけない場合のみ、ご連絡させていただきます）
６．参加費 ： 2000円（軽食と飲み物代、当日受付で申受けます）
７．申込先および問合せ先：
（社）土木学会事務局企画総務課「土木学会トークサロン」係
TEL：03-3355-3442／FAX：03-5379-0125／E-Mail：inf@jsce.or.jp
水理公式集の海岸・港湾編にある「台風の風域内の波の推算法で、マイヤーズの式を用いて、風速・風向を求める式がありますが、このうちの「β：対象地点の風向とその地点と台風中心への方向とのなす角度」の求め方がはっきりしません。
β=tan-1{(√3+2Mcosθ)/(1-2Msinθ)｝
θが何なのか、具体的に風向をどのように求めたらよいのか、もう少し詳しく知りたいのですが・・・（最も近年このような式で求めようとするのは古いのでしょうが）
今回河床の掘削土（粘性土〜礫質土）を築堤材として使用します。そこでまず粒度試験等により粒度分布を把握し土質判定を行いました。
堤体材料として望ましい土として「河川土工マニュアルp72：財団法人国土技術研究センター」によると、礫質土{GF}、砂質土{SF}、シルト{M}、粘性土{C}が基本条件を満足する土となり有機質土などを除きほとんどの土が使用できる事となります。実際今回の河床掘削土の土質も砂質土や粘性土がほとんどで、堤体材料の条件を満足することとなります。
しかし、礫質土、砂質土は透水性が、粘性土はせん断強度等が問題となってくると思います。現在の土の状況（河床掘削後ヤードに積まれた状態）でこれらの問題に対して判定を行う調査としては何をしなければならないのか？どの様な土質調査等がございますか？
また、堤体材料の調査について「河川土工マニュアル」の他になにか良い基準書はございませんか？
まだまだ経験もなく、近く詳しい技術者もいないのでご存じの方がいらっしゃいましたら、是非初心者にでもわかりやすい回答をお願いいたします。
よろしくお願いします。
はじめまして。橋梁の架設工事で国道を夜間1週間程全面通行止めを計画しています。この国道は深夜を除きかなりの交通量があります。警察に協議に行きましたら通行止めにした際に、国道を通行している車両を迂回路に回した場合 この迂回路で大丈夫なのか？と言われ困ってしまいました。既に通行止めにする区間の交通量と迂回路の交通量は調査したのですが、その結果から私が選定した迂回路で十分に国道から迂回させた車両を捌ける資料を作りたいのですが、何をどうしたらいいのかが全然わかりません。何卒皆さんの知恵を貸して下さい。よろしくお願いします。
既設のBox-Cの上にガードレールのコンクリート連続基礎をのせた場合の安定計算において、Box-Cとコンクリート基礎との間に目地材（エラスタイト）を設置した場合、摩擦係数はどのように設定すればよいのでしょうか。
九州北部のあるボタ山の再利用計画に当たり、ボタ山の土質成分や環境問題について調査していますが、詳しいものが見あたりません。ご存じの方がおられましたらご教授ください。