以前（１年前程度）車道舗装本復旧工において、
某自治体の検査にてタックコート散布状況の写真を提出したところ
検査官が、散布時にタックコートが蒸発して湯気が出ている状況を見て
「既設舗装の温度が高いうちにタックコートを散布すると、カットバックの恐れがあるのでタックコートは散布してはならない」という指摘を受けました。
この指摘は、技術的見地から見て妥当なものでしょうか？
また、タックコートを散布するべき既設舗装温度の目安はどのように考えられるでしょうか。
２００２制定コンクリート標準示方書 構造性能照査編 ９．６. 1 （３）解説P１３８の中で下から１４行目 ＊＊＊＊＊＊集中するときは、９．６．３によるものとする。とありますが、意味がわかりません。９．６．２ならば理解できるのですが。どなたかお分かりの方いらっしゃいますか。また、もし間違いであれば、正式に正誤表等はあるのでしょうか。よろしくお願いします。
打ち継ぎについての初歩的な質問なんですが、護岸の裏込部の埋土する部位に、
コンクリートにて、施工し、（打設高さ２ｍぐらい）その上に、
２００ｍｍの厚さの舗装コンクリートを施工する設計になっているのですが、
この場合、打ち継ぎとして、表面を、レイタンス処理して、打ち継いでも、
問題なんでしょうか？コンクリートの収縮速度の違いから、不均等に引っ張られて、
ひび割れを起こしたりしないでしょうか？以前の経験では、えん切りのために、
路盤紙を敷設して、うわもののコンクリートを施工したんですが、やはり、
路盤紙などで、えん切りした方が、いいんでしょうか？
ちなみに、コンクリートの種類は、裏込部も、舗装部も、同じ、18-8-40BBです。
18Ｎぐらいなら、極端な、乾燥収縮は、考慮しなくても、いいのでしょうか？
どうか、ご教授、ください。お願いします。
初めて投稿します。
私は、某県に勤める河川管理者です。
現在道路管理者と協議を行なっており、現橋梁を架け替えるにあたって橋梁の桁下高さについて議論を交わしております。
その条件としまして以下の通りです。
?既に改修済区間
?現堤防高さは計画堤防高さより高い位置にある。
?計画流量は300m3/s
?現橋梁上流25mの位置に転倒堰あり。
以上の条件の下、道路管理者より1径間か2径間かで協議を持ち込まれています。
河川管理者からすれば、2径間だと常に橋脚が河道内にあり、たえず流下状態を阻害しており、好ましくないと思います。しかし一方で、2径間の方が桁厚が薄くなりクリアランスが余分にとれて、安全に思います。
また、1径間にすると桁厚が暑くなりクリアランスがH.W.L.プラス余裕高ぎりぎりとなり、超過洪水が発生した場合問題となると思います。
そこで、上記の条件の場合のご意見を伺いたいのと、合わせておそらく桁下高さを決めるうえでポイントとなるであろう法第41条第1項の解釈で「改訂解説・河川管理施設等構造令」P211に記載されている「治水条の支障がないと認められるとき」とはどのような時をいうのでしょうか。
長くなりましたが、よろしくお願い致します。
鋼桁の架設に送り出し工法を採用するケースで，
塗装にC2,C4,C5系（工場で上塗りまで行う）仕様を
採用した事例（主桁フランジ下面についても）
がありましたら教えてください．
「平成18年度 東濃地科学センター 地層科学研究 情報・意見交換会」の開催について（ご案内）
独立行政法人 日本原子力研究開発機構 東濃地科学センターでは、高レベル放射性廃棄物の地層処分技術に関する研究開発の一環として実施している深地層の科学的研究（地層科学研究）についての研究開発の状況や成果、さらに今後の研究開発の方向性について、大学、研究機関、企業等の研究者・技術者等に広く紹介し、情報・意見交換をさせていただきたく、下記の通り「平成18年度 東濃地科学センター 地層科学研究 情報・意見交換会（以下、「情報・意見交換会」）」を開催することとなりました。
-----記------
１．日 時：平成18年 10月 19日(木)、20日（金）
２．場 所：瑞浪市総合文化センター 講堂（岐阜県瑞浪市土岐町7267-4）
３．参加費：無料
４．プログラム
（10月19日13:15〜）
・東濃における地質環境特性の調査・評価技術開発
・超深地層研究所を利用した研究事例
・ポスターセッション
・全体質疑
・懇談会（希望者のみ／会費制）
（10月20日 9：30〜）
・地質環境の長期安定性研究に関する報告
・ポスターセッション
・瑞浪超深地層研究所の現場見学（希望者のみ）
プログラムや応募の詳細につきましては、ホームページ（http://www.jaea.go.jp/04/tono/index.htm）をご参照ください。
電子メールでのお申し込みは、以下のお申し込み記載内容をご記入の上、tono-kokankai@jaea.go.jpあてにご送付ください。参加申し込みの受付〆切は、9月22日(金)とさせていただきます。
電子メールでのお申し込み記載内容
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○氏名：
○所属（会社名・大学名、部署名、役職名）：
○郵便番号：
住所：
電話番号：
○参加希望
・第１日目、第2日目（10/19〜20）とも参加を希望（する・しない）
・第１日目（10/19）のみの参加を希望（する・しない）
・第2日目（10/20）のみの参加を希望（する・しない）
・懇談会（第１日目プログラム終了後／会費制）への参加を希望（する・しない）
・瑞浪超深地層研究所の見学（第2日目午後）への参加を希望（する・しない）
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問い合わせ先
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独立行政法人 日本原子力研究開発機構
東濃地科学センター
「平成18年度 東濃地科学センター
地層科学研究 情報・意見交換会」事務局
TEL；0572-66-2244
FAX；0572-66-2245
e-mail；tono-kokankai@jaea.go.jp
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舗装材にしようするレンガの一般的な等値換算係数は0．8と聞いたことがありますが、本当でしょうか？
現在L交通でレンガ舗装の設計を行っており、TA法により計算しなくてはなりません。教えていただけますでしょうか。
〜将来的な駐車課題を解決するための提案公募型研究の実施〜
(財)東京都道路整備保全公社は都市再生と都市機能の維持増進に貢献する公益法人として、道路高架下等を有効活用した駐車場の設置・運営や駐車場検索サイト「s-park」の運営により、都内の駐車対策を推進しています。
このたび、都内の駐車における将来課題に対し、効率的かつ、実践的な対応を進めるため、下記のとおり、駐車場に関する「研究テーマ」を募集します。
公社は研究をバックアップすることで、社会に広く還元できる研究成果を獲得し、都民サービスの向上を図っていきます。
1.公募課題
次の課題のいずれかに該当する研究テーマを公募します。
(1)駐車に関する現状及び将来課題に関する研究
(2)駐車場における環境改善に関する研究
(3)駐車場に関する新しい方式に関する研究
2.研究費及び件数
(1)研究委託費 100万円以内
(2)件数 7件以内
3.応募条件
上記課題や都市交通についての調査・研究実績があり、研究体制が整っている大学及び民間研究所
4.研究委託期間
委託契約締結日（平成18年10月頃）から平成19年3月28日までとします。
5.応募手続
公社のホームページ(http://www.tmpc.or.jp/koubo/teian.html）に募集要項を掲載します。ホームページをご確認の上、応募してください。
6.応募締切
平成18年9月27日（水）
7.選定方法
学識経験者、有識者等で構成する選定委員会において、審査・選考し、平成18年10月中に申請者に対し結果を通知します。
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お問い合わせ先
財団法人東京都道路整備保全公社
総務部公益事業課 担当：幡谷・橋本
電話：03-5381-3368
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平板載荷試験の反力装置について教えてください。
反力装置がアンカーの場合のアンカー体や、実荷重の場合の受台は、いずれも載荷板の中心から1.5m以上離して設置する。とありますが、現場の重機（バックホウ）を利用した場合も1.5ｍ以上離さなければならないのでしょうか？
宜しくお願いします。